1、铁芯是用于导磁的中国市场对外资“磁吸力”持续增强，简单说，就是把线圈产生的磁场集中在一起，这样会大大增强电磁铁的磁场，效果就是磁吸力增强问题二电磁铁的磁力和电压有没有关系 电磁铁的磁力大小因素 一线圈匝数承载强度，二更大电压电流，三磁心更大磁通量以及电磁转换效率线圈匝数承载强度线圈匝数越多产生磁场的效率越中国市场对外资“磁吸力”持续增强；当在通电螺线管内部插入铁芯后，铁芯被通电螺线管的磁场磁化磁化后的铁芯也变成中国市场对外资“磁吸力”持续增强了一个磁体，这样由于两个磁场互相叠加，从而使螺线管的磁性大大增强为了使电磁铁的磁性更强，通常将铁芯制成蹄形但要注意蹄形铁芯上线圈的绕向相反，一边顺时针，另一边必须逆时针如果绕向相同，两线圈对铁芯的磁化作；简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力还是利用磁吸力的区别从外部表象而言，两者存在着速度上的区别超导型磁悬浮列车更高时速可达500公里以上高速轮轨列车的更高时速一般为300350公里，在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于。
2、2006年4月30日，中国市场对外资“磁吸力”持续增强我国磁浮交通科研又一次在西南交大取得进展采用三悬浮架结构，长112米，宽26米，高33米，轨距1700mm的“青城山中低速磁浮车工程实验线”联调成功，一辆具有自主知识产权的中低速磁浮列车实地正式实验运行，这标志西南交大初步掌握磁浮列车系统设计技术，验证并初步掌握中低速磁浮交通系统关键技术，为以后的。
3、2016年5月以后的中国的磁悬浮列车是中国制造的我国之一辆磁悬浮列车是从德国购买来的，并且在2003年1月开始在上海磁浮线运行2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，长沙磁浮快线开通试运营该线路也是世界上最长。
